Handy Flying Aéroclub

Film diffusé par Mativi Marseille

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Rencontre avec la fondatrice et présidente de l'association "Aéroclub Handy Flying" le Dr Danielle Toselli qui propose des vols et baptêmes de l'air.

Je commencerai par remercier :

_ Dorine BOURNETON qui, par la lecture de son livre, m'a donné l'envie de connaître l'aéronautique et a même attisée ma curiosité.

_Patrick TAILLEFER avec qui j'ai effectué mon premier vol. Formidables sensations de découvertes. Mais si la possibilité d'être élève pilote ne s'avéra pas réalisable, l'encouragement à persévérer dans le vol accompagné me stimula dans le désir tout neuf que je venais de ressentir : se faire plaisir dans la troisième dimension.

_Alain CHARPENTIER qui me fit connaître la joie, mais aussi la rigueur des premiers apprentissages accompagnés des premiers survols de paysages typiques de notre région : la baie de LA CIOTAT et lors d'une journée où le F-GAKO nous mena à GAP.

_Jacques KERZONCUF dont la passion, la sérénité et la pédagogie me font découvrir et progresser, selon mon propre rythme et mes désirs : pilotage, navigation, atterrissage, décollage... ainsi qu'en théorie, à travers les différentes questions que je lui pose ou que lui me pose.

_Claude SULPICE, par les deux vols que nous avons effectués ensemble, m'apporta, lors du premier, la sensation peu courante et particulière de survoler des gorges au-dessus du VERDON avec un tour du lac de STE CROIX, qui me permit de voir MOUSTIER STE MARIE de haut, moi qui ne l'avais visitée que du sol. La deuxième fois nous amena sur le terrain de VINON, j'y découvris les ateliers et pus voir des avions entièrement démontés, dont un RALLYE 100 comme le F-BULK, expérience très instructive.

Tout cela m'amène évidemment à évoquer les plaisirs et les sentiments.

La manipulation d'une machine dans les airs donne toute autre impression, que les engins terrestres. Quoi de plus grisant que de sentir l'avion qui réagit entre ses mains : virages, montées, descentes, auxquels s'associe la vision privilégiée du monde vu d'en haut, merveilleux petit puzzle dans lequel on apprend à se repérer - pas toujours évident - les premières fois avec Alain j'avais confondu la DURANCE à sec en un endroit, avec l'autoroute Hé ! Oui !

Moi je cherchais de l'eau ! - lacs, barrages, cours d'eau- avec ou sans eau - villes et villages, dont certains caractéristiques par leurs églises : ST-CANAT, LAMBESC...

S'ajoute en plus pour moi le sentiment d'être dans un petit cocon évoluant dans l'air. Mais, il ne faut pas rêver et garder toujours l'œil vigilant, on doit avoir à l'esprit le principe <<VOIR ET ETRE VU>>. N'oublions pas le regard aux instruments de bord aussi bien comme aide et parfois nécessité pour la navigation et le respect des règles, que pour le pilotage et la bonne marche de l'avion. La carte que nous devons également consulter pour vérifier l'exactitude des repères au sol, du cap à suivre, s'aider au repérage... Quant aux messages radio, ils doivent faire l'objet d'une attention soutenue.

Donc l'engendrement d'un petit stress et toujours d'un peu d'humilité, quand on ne sait pas trop comment réagir, se retrouver ou ne pas savoir répondre à ce que nous demande le commandant de bord. Mais, ceci doit être vécu. Hé ! Non ! Je ne suis pas maso, mais l'aéronautique sans un peu de travail n'apporte pas de plaisir. Même les prévois sont à vivre à mon avis comme des prémices aux plaisirs futurs.

Autre facteur important, avant d'entrer et même après être sorti des airs, on continue à voler beaucoup dans sa tète. L'étude des cartes aéronautiques, cartes VAC, complément aux cartes aéronautiques nécessaires à la préparation d'un vol, nous transportent déjà ailleurs, alors que le regard sur la check-list même à la maison, et certains documents concernant l'appareil, nous installent presque dedans.

Je ne remercierai jamais assez Jacques de me donner tous ces documents. Quant au <<MANUEL DU PILOTE D'AVION>>, indispensable livre de chevet, qu'il faut lire et relire, il alimente notre esprit de manière à voler et non pas planer - rien à voir avec le planeur bien entendu – En plus, avec Jacques, notre plaisir commun, qui nous fait réfléchir à des améliorations possibles.

Mais voler, c'est aussi s'imprégner de souvenirs à travers les rencontres et surprises que le hasard - non pas du vol, car un vol ne doit jamais être hasardeux - nous présente sur le parcours : je me souviens du premier gros oiseau, que Alain me fit voir le jour de notre retour de GAP, il se dirigeait vers nous. Une autre fois, j'eus la joie d'en voir un moi-même avec Jacques, quand nous revenions du terrain de la FARE LES OLIVIERS. Sur ce même terrain, alors que Jacques me faisait découvrir les premières joies et émotions de l'atterrissage et du décollage, nous venions de décoller, quand soudain la PATROUILLE DE FRANCE, à distance bien visible vira devant nos yeux - le Président de la République ne la voit que le 14 Juillet au-dessus des Champs-Elysées et qu'en ligne droite. Un autre jour, aux MILLES, avec Jacques, nous étions en vent arrière et un PELICAN nous doubla - pas courant, dans une vie, un coucou de PELICAN.

Et cependant, parfois le découragement est aussi au rendez-vous. La sensation y est, mais pas toujours la compréhension, particulièrement pour le pilotage. Mais également pour la théorie, pas toujours évident de retenir par cœur les symboles météorologiques ou d'autres paramètres divers- ça me rappelle le temps des tables de multiplications à apprendre, sans la musique bien sur !

L'aéronautique c'est une école d'humilité et d'exigence - je l'ai lu et entendu. On ne nous injecte pas des connaissances, il faut les apprendre et persévérer. Alain me disait au cours de nos premières rencontres : <<Tu sais Daniel, il n'y a pas de bons pilotes, mais que des vieux pilotes>>. Super ! A 57 ans, j'ai encore le temps d'en voir !

Il n'y a que la licence, que je ne verrai sûrement pas, mais comme dit Jacques : <<Ce n'est pas le but, c'est de se faire plaisir>>. ALORS LA !

Après tout ça ! M'arrive-t-il d'avoir un peu peur ? HEU ! Oui parfois ! Alors ! Les plus grandes frayeurs ? C'est de monter et de descendre de l'avion au sol. Ce qui serait impossible d'ailleurs sans l'aide des commandants de bord - singulier le commandant de bord qui aide le copilote à monter. Puis de prendre la voiture pour aller à l'aérodrome, moi je trouve l'automobile plus dangereuse que l'avion.

Pour le reste pas de problème, je prends ma cellule un peu endommagée- il n'y a que celle de l'avion qui ne doit pas l'être- sans oublier mes deux coussins pour me rehausser et m'avancer dans le F-BULK- Hé oui ! Je ne fais pas partie des géants comme le dernier AIRBUS.

Alors ! Prenez ce que vous avez - vous avez au moins votre tête - et ne restez pas enfermé. Prenez l'air !

J'ai commencé, je terminerai donc, en disant : <<DE MULTIPLES MERCIS A HANDY-FLYING DE ME PERMETTRE DE VOLER DE SES PROPRES AILES>>

Encore un petit mot ! J'ai une pensée pour mon père, qui nous a quittés en 1998 : il avait été trois ans dans l'armée, dans l'aviation. Mon frère a une licence de base en planeur, je ne sais plus comment ça s'appelle. Je crois que mon père serait heureux de voir ses deux garçons le manche entre les doigts.

HandyFlying est l'association qui permet de se réaliser. J'ai effectué un premier vol « découverte » grâce à ses bénévoles, et ce qui n'était qu'un rêve pour une personne handicapée est devenu une joie accessible!
Le pilotage permet de découvrir de nouveaux lieux vus du ciel et de prendre ses responsabilités en exerçant la fonction de commandant de bord, cela devient rapidement une passion dévorante. Handyflying a pour vocation de répandre la culture aéronautique au profit de tout type de personnes handicapées, les activités vont de la simple découverte (baptême), à des cours et le brevetage parfois... pour le plus grand plaisir des bénévoles!
Alors, si vous êtes tenté(e)s par un plongeon dans l'ambiance aéroclub et dans le rêve d'Icare, si l'envie de réaliser de grandes choses ou simplement s’il vous plairait de prendre le plaisir d'observer la vie d'en bas lors d’un vol, contacter rapidement l'association.
Enfin, parole de pilote handicapé, dans le ciel toutes les discriminations s'envolent... libres de nos mouvements.

Nous attendrons Claude pour une description plus détaillée des appareils ... En attendant, voici la photo !

Principe du palonnier à main

Ce système déposé permet aux personnes handicapées des membres inférieurs de disposer de toutes les commandes utiles au pilotage de l'avion. Une commande manuelle de palonnier comporte également la commande des gaz. En outre les freins son doublés par une commande manuelle frein droit et une autre frein gauche avec verrouillage des deux commandes pour frein de parking. Et cela marche très simplement, même pour quelqu'un habitué à piloter avec les jambes.

Les stages d’initiation et de formation organisés par HANDY FLYING Aéroclub sont ouverts à toutes les personnes présentant un handicap. L’age minimum est de 15 ans révolu pour les stages de formation pilote. Pour les tarifs, nous consulter.

Matériel pédagogique

La documentation spécifique à l’activité, les photocopies etc… sont comprises dans le prix du stage.

Le matériel pédagogique tel que l’avion mis à la disposition du stagiaire par HANDY FLYING est celui mentionné dans les spécifications liées aux différents stages.

En cas d’indisponibilité, nous nous réservons d’utiliser notre deuxième appareil.

Durée des stages

Les durées fixées sur la fiche d’information sont données à titre indicatif et correspondent à un minimum. Tout dépend du niveau et capacité du stagiaire à son arrivée, et pendant les stages. Il en est de même pour les conditions météorologiques pendant ces périodes. Tout dépassement du quota d’heures de vol prévu au programme pour atteindre le niveau requis, fera l’objet d’un avenant.

Examen en vol

Les instructeurs en vol sont seuls responsables de la présentation des stagiaires à l’examen pratique. Ils sont signataires de l’attestation mentionnant le niveau de compétence technique qui permet la présentation du stagiaire à l’épreuve pratique.

En cas d’insuffisance technique du stagiaire, et s’il n’a aucune chance raisonnable de succès, il ne sera pas présenté à l’examen dans les limites de temps et dans les conditions financières qui auraient pût être prévues.

Réservation et inscription

A réception de votre dossier, nous vous confirmerons votre réservation ou éventuellement d’autres périodes.

Envoyer vos dossiers à notre siège social.

Réception des stagiaires

Les stagiaires seront reçus par le moniteur attitré lors de la réservation. Aucun transport particulier n’est prévu pour se rendre à l’aérodrome d’AIX LES MILLES notre base.

Pour des raisons indépendantes de notre volonté, nous pourrions être dans l’obligation d’annuler un séjour. Dans ce cas, nous vous proposerons différentes solutions de remplacement ou le remboursement intégral de la somme engagée pour ce séjour. Il en est de même en cas de mauvaises conditions météorologique susceptibles de compromettre le déroulement en sécurité de nos stages.

Les stages d’initiation et de formation organisés par HANDY FLYING Aéroclub sont ouverts à toutes les personnes présentant un handicap. L’age minimum est de 15 ans révolu pour les stages de formation pilote. Pour les tarifs, nous consulter.

Sommaire :

• Brevet de base : Formation théorique et pratique
• Formation théorique et pratique Brevet Pilote Privé ( PPL)
• Formation pratique PPL
• Stage de perfectionnement et de remise à niveau

Voir aussi :

• Modalités et conditions générales des stages de pilotage
• Brevet de base et Licence de Pilote Privé Avion : explications
• La liberté est dans le ciel ...

Brevet de base : Formation théorique et pratique

Conditions d’accès :

• Age minimum 15 ans révolu

Il est prévu 6 stages de 4 jours par mois, le stagiaire suivra une formation théorique et pratique en vol de 25 heures.(sur RALLYE MS100 adapté)

Sous réserve de l’obtention de l’épreuve théorique, il sera présenté au test pratique.

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Formation théorique et pratique Brevet Pilote Privé ( PPL)

Conditions d’accès :

• Age minimum 17 ans révolu le jour du test., et être titulaire du Brevet de Base

Il est prévu 6 stages de 4 jours par mois, le stagiaire va suivre une formation complémentaire théorique et pratique en vol. (15 heures sur appareil RALLYE MS100 adapté)

A la réussite de l’examen théorique PPL (QCM), il effectuera ses 6 heures de vol solo complémentaire au BB

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Formation pratique PPL

Conditions d’accès :

• Age minimum 17 ans révolu.
• Procéder à l’obtention du certificat théorique PPL avant l’entrée en stage si possible afin d’effectuer vos 10 heures solo.

Il est prévu 4 stages de 4 jours, le stagiaire va suivre une formation pratique en vol. (45 heures de vol sur RALLYE MS100 adapté)

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Stage de perfectionnement et de remise à niveau

Ce stage s’adresse au pilote privé désirant se perfectionner et développer son aisance en vol, ou souhaitant une remise à niveau.

Les stages sont proposés hors hébergement et restauration.

Brevet de Base(BB) Pilote Avion

Cette licence de base permet de piloter sans rémunération un avion seul à bord hors espaces réglementés ou contrôlés dans un rayon de 30kms autour de l’aérodrome de départ.

Des autorisations additionnelles peuvent être délivrées par un instructeur habilité qui les mentionnera sur le carnet de vol. (Autre type d’avion tel que RALLYE ST 150, emport de 1 passager, atterrissage sur un terrain extérieur)

Obtention du BB

• Passer une visite médicale d’aptitude (médecin agréé) et obtenir la dérogation,
• Etre âgé de 15 ans révolu le jour du 1 er vol solo,
• Satisfaire à une épreuve théorique (QCM),
• Avoir suivi une instruction au sol et en vol avec instructeur,
• Avoir effectué comme pilote seul à bord 4 heures de vol sur l’avion, et avec plus de 20 atterrissages,
• Réussir une épreuve pratique en vol.

Licence de Pilote Privé Avion (PPL)

La licence de pilote privé avion (PPL) permet dans l’espace européen d’exercer sans rémunération les fonctions de Commandant de Bord.

Vous pouvez voyager en France ou à ** l’étranger. (Sous réserve de connaître la langue du pays survolé ou l’anglais), d’emporter des passagers. Vous pourrez par la suite envisager diverses qualifications comme le vol de nuit, le vol en montagne.

Les heures de vol effectuées avec instructeur durant la formation Brevet de Base sont prises en compte dans la formation PPL ; en revanche seule les heures de vol effectués en solo (durant le BB **) après l’âge de 16 ans pourront être prises en compte.

Obtention du brevet PPL

• Passer une visite médicale d’aptitude (médecin agréé) et obtenir la dérogation,
• Etre âgé de 17 ans révolu le jour du test en vol,
• Avoir satisfait une épreuve théorique (QCM),
• Avoir subi une formation en vol comprenant au minimum 45 heures de vol dont 10 heures seul à bord, une navigation solo d’au moins 150 nautiques (280kms),
• réussir une épreuve pratique en vol

"...Quand nous sommes montés tout droit vers le bleu du ciel, j'ai regardé la terre qui s'éloignait, les maisons et les routes qui rapetissaient, le massif du Luberon qui nous apparaissait déjà d'un vert éclatant de soleil ... Je me suis dit que je vivais des instants magiques. Encore une fois, quelle revanche sur la vie ! Toute paraplégique que j'étais, voici que je me retrouvais à voler à plus de 1000 mètres d'altitude et fonçant à 160 km/h dans les airs. Quelle sentiment de liberté ! Quelle sérénité !"

Danielle 46 ans, paraplégique depuis l'age de 20 ans - Pilote privé.

Danielle a horreur de l'informatique ! Elle préfère voler et je la comprends. Mais je lui prête mes petits doigts en échange de ses battements d'ailes ...